Med anledning av den tragiska bussolyckan i Rasbo utanför Uppsala 2007 och de pågående förhandlingarna i Svea Hovrätt mot den då 21 åriga kvinnliga bussföraren har tidskriften Fokus i artikeln ”18-åringar bakom ratten” och SVT Aktuellt den 11 maj 2009 tagit upp körkortsutredningens förslag om en sänkt bussförarålder.

Inslagen skldrar de föreslagna ålders- och utbildningskraven utifrån denna enskilda sorgliga olycka. Båda medierna citerar NTF. I Aktuellts inslag intervjuades även BRs förbundsdirektör Anna Grönlund som påtalade behovet av en gedigen utbildning för bussförare, vilket blir möjligt med en sänkt körkortsålder. Till skillnad från branschförbund, arbetsgivare, fackförbund och Svensk Kollektivtrafik är NTF negativa till en sänkt körkortsålder för bussförare.

Branschens vilja att skapa välutbildade bussförare genom en gedigen utbildning inom ramen för en treårig gymnasieutbildning istället för dagens kortare 280 timmars-utbildning är ett argument som NTF inte vill ta till sig. Istället hänvisar man till statistik som visar att yngre personbilsförare är mer olycksdrabbade än äldre. 

Körkortsutredningen föreslår i sitt slutbetänkande ”En reformerad körkortslagstiftning – Genomförandet av tredje körkortsdirektivet”  en sänkt körkortålder för buss- och taxiförare till 18 år under förutsättning att personen genomgått särskild treårig gymnasieutbildning och har ett särskilt yrkeskompetensbevis samt att nyblivna bussförare endast får köra inom stadstrafik. Vid en sänkning av körkortsåldern skulle således en 18 åring inte få köra busstrafik på landsväg. Dessa viktiga inskränkningar redovisas inte i Fokusartikeln eller i SVT Aktuellts inslag. Inte heller att dessa åldersregler redan finns i Finland och fungerar ur ett trafiksäkerhetsperspektivet betryggande. Med körkortsutredningens förslag kommer kvaliteten och längden på utbildningen av framtidens bussförare att öka. Sedan september 2008 har dessutom genom införandet av yrkesförarekompetensbevis med 140 respektive 280 timmars utbildning kraven på bussförare höjts.

Det kan också noteras att för att köra tunga lastbilar går det bra att ta körkort vid 18 års ålder och att unga lastbilsförare inte är överrepresenterade i olycksstatistiken. Det finns inga statistiska belägg för att det är svårare att köra buss än tung lastbil med släp och gods ur trafiksäkerhetssynpunkt. Körkortsutredningen konstaterar att ingen statistik visar att en ålderssänkning för bussförareåldern skulle utgöra någon ökad trafiksäkerhetsrisk. Detta indikerar att frågan om lämplighet som förare handlar om individens personliga förutsättningar och inte primärt är en åldersfråga. I annat fall borde den generella körkortsåldern höjas till exempelvis 21 eller 25 år. Inte heller i Rasboolyckan var åldern den viktigaste orsaken till olyckan, vilket framgår av haverikommissionens rapport. 

Läs mer: Transportarbetarförbundets artikel ”Svepande anklagelser mot unga yrkesförare”.