I dag, tisdagen den 15 april, uppvaktade företrädare för en enad bussbransch regeringens körkortsutredning med krav på en sänkning av bussföraråldern.

- Sverige bör utnyttja möjligheten att med stöd av direktiv 2003/59/EG och i enlighet med de förutsättningar som ges där införa en lägsta åldersgräns på 18 år för behörighet att köra buss. Detta bör ske i kombination med att ett program på gymnasieskolan införs, som ger en utvecklad yrkesutbildning till bussföraryrket. Det ger trafiksäkra, motiverade förare till en bransch med framtidsfokus, sa delegationens ledare Anders Lundström, VD Busslink i Sverige AB, ordförande i Bussbranschens Riksförbund och styrelseledamot i Bussarbetsgivarna, BuA, inom Transportgruppen.

Branschen måste bredda rekryteringsbasen så att även unga människor kan rekryteras. Den nuvarande basen är inte tillräcklig för att klara behoven framöver. En brist på bussförare får återverkningar på kollektivtrafiken och därmed på samhällets mål för såväl effektiva och säkra persontransporter som transporters miljöpåverkan. Branschen sysselsätter i dag över 25 000 bussförare på hel- eller deltid. Nästan hälften av dessa arbetar i storstadsområdena och det är också där som de största rekryteringsbehoven finns. Enbart i Stockholm rekryteras årligen cirka 650 förare för att täcka behovet av personal under sommarsemestrarna.

Bussförarkåren är idag tämligen åldersstigen. Inom fem år går drygt 13 procent av förarna i pension. Inom tio år går 31 procent i pension. Och dessvärre motsvaras inte pensionsavgångarna av nyanställningar av yngre förare. Under perioden 2000-2007 har andelen förare som fyllt 55 år ökat från 21 till 31 procent. Motsvarande ökning för andelen som fyllt 60 år är från sex till 13 procent. Samtidigt har det skett en minskning av andelen förare som fyllt max 30 år från tio till sex procent och gruppen 30 till 40 år har minskat från 24 till 17 procent.

- Branschen behöver locka till sig unga människor. Det är bland dem morgondagens entreprenörer och idéskapare för branschens framtida utveckling finns. Men möjligheterna att locka unga människor till branschen minskar betydligt om vi inte har tillgång till gymnasieungdomarna. När de har blivit gamla nog att söka sig till bussföraryrket har de redan skaffat andra utbildningar eller yrken, sa Lars Askelöf, förhandlingschef och vice VD i BuA.

Vid uppvaktningen överlämnade branschens företrädare Anders Lundström, Lars Askelöf och Anna Grönlund, förbundsdirektör Bussbranschens Riksförbund (BR), en skrivelse med väl underbyggda krav för en sänkning av bussföraråldern. Samtidigt påpekade man från BR och BuA att man idag har hela branschen med sig - såväl fackliga organisationer som trafikupphandlare.

- Nu måste regeringens utredare lyssna. Deras beslut får konsekvenser inte bara för oss i branschen, utan för hela samhället och våra möjligheter att till exempel nå uppsatta miljömål. En ökad kollektivtrafik ses som ett verktyg för bättre klimat och minskad trängsel - och varje buss måste ha en förare, sa Anna Grönlund efter uppvaktningen.

Foto. Anders Örnevall: Från vänster Lars Askelöf, Bussarbetsgivarna, Eva Römbo, utredningssekreterare, utredaren Björn Hansson, Anders Lundström, Busslink, samt Anna Grönlund, BR.