Nytt i Bussbranschen är ett nyhetsbrev från Svenska Bussbranschens Riksförbund, BR. Har du synpunkter på nyhetsbrevet kontakta Helena Gibson-Ek eller Göran Hallén.
För att avbeställa din prenumeration, returnera detta brev och skriv avreg pren i svarsraden! Du läser nyhetsbrevet bäst om du har ditt e-postprogram inställt på HTML-format. Du kan också välja att läsa det som en sida på vår webbplats på adressen: www.bussbranschen.se/nyhetsbrev/
Innehåll i detta nummer:
Satsa på busstrafiken!
Inom överskådlig tid är ett ökat bussresande det snabbaste och billigaste sättet att minska utsläppen av växthusgaser. När klimatberedningen presenterade sina förslag valde man att undanta bussarna från den nya kilometerskatten med motiveringen att bussen, som är ryggraden i svensk kollektivtrafik, måste gynnas för att vi ska nå klimatmålen. Genom att flera bilister väljer att istället åka kollektivt kan koldioxidutsläppen minskas. En buss drar i snitt tre liter diesel milen, en bil i snitt en liter. Men i en buss ryms 50 bilister! Dessutom klarar busstrafiken både dagens och de kommande klimatmålen. Redan idag drivs sju procent av den svenska bussflottan på förnybar energi och inom den upphandlade busstrafiken är siffran tio procent. I Helsingborg drivs exempelvis alla bussar av biogas och i Stockholm sker tre av fyra resor med SL med miljövänliga bränslen.
Med omfattande infrastrukturinvesteringar och en kraftig utbyggnad av kollektivtrafiken ges människor möjlighet att pendla mer och längre. Det ökar den lokala marknaden för arbete, bostäder och offentlig service och ger alla svenskar möjlighet att delta i samhällslivet, även utan egen bil. Om fler väljer bussen framför bilen får vi minskad trängsel och ökad punktlighet i trafiksystemen. Detta är därmed en av de mest centrala tillväxtpolitiska uppgifterna i syfte att utveckla Sverige. Enligt NUTEKs årsbok 2008 visar den ekonomiska forskningen på ett tydligt samband mellan investeringar i transportsystemet och ekonomisk tillväxt. En procents ökning av infrastrukturkapitalet ökar näringslivets årliga produktion med minst 0,1 procent. Det framgår av NUTEKs redovisning att Sverige investerar ur ett EU-perspektiv alldeles för lite i infrastruktur. Inte endast nyinvesteringarna är låga, utan även underhållsinvesteringarna i befintlig infrastruktur är otillräckliga. Detta trots att landet är mycket glesbefolkat och därmed har - ur ett europeiskt perspektiv - ett större investeringsbehov.
Regeringens försäljning av Vin & Sprit AB (V & S) till Pernod Ricard S.A. för 55 miljarder kronor kommer att användas för att betala av på statsskulden. Med tanke på avmattningen i konjunkturen och den svaga utvecklingen av anläggningsinvesteringar borde istället intäkterna från försäljningen av statliga bolag användas för investeringar i ny infrastruktur och inte minst till kollektivtrafiken. Satsningar på busstrafiken är den kostnadseffektivaste åtgärden som ger såväl ökat kollektivresande som minskade utsläpp av växthusgaser. Sådana stimulansåtgärder, som dessutom bidrar till en långsiktigt ökad tillväxttakt, kan under perioder av avmattning göras utan att det uppstår överhettning.
Den allra största potentialen för att fördubbla kollektivtrafikens marknadsandel till år 2020, från 20 procent till 40 procent, är inom och mellan de medelstora och stora städerna. Men för att denna fullt realistiska målsättning ska kunna bli möjlig att uppnå krävs att kollektivtrafikens konkurrensförmåga prioriteras. Ge bussen grönt ljus genom separata körfält och genom att trafikljusen alltid ger bussen företräde framför bilen. Ge bussen företräde framför bilen i fysisk planlagstiftning, inte minst vid byggande av hållplatser och terminaler.
Men för att de företag som idag kör våra bussar och tåg i kollektivtrafiken ska locka fler att resa måste det vara lönsamt att driva buss- och tågtrafik. Under senare år har kollektivtrafiken paradoxalt nog fått allt tuffare villkor. Därför är det viktigt att vid höjningar av skatter och avgifter för transportsektorn se till att gynna kollektivtrafikföretagen. Samtidigt har kollektivtrafikens andel av resorna minskat. Politiska beslut som gynnar bussen både i gatuutrymmet och i skattetabellerna är nödvändiga för att den svenska bussbranschen ska kunna utveckla bra miljöval och attraktiva kundlösningar för bussresenärerna. På så vis gynnas en hållbar utveckling i ekonomisk, ekologisk och social mening. Våra politiker har ett ansvar att våga välja för framtiden och att prioritera bussen framför bilen är ett sådant val.
Nyheter från branschen:
Haverikommissionens rapport om Rasbo-olyckan klar
I förra veckan släppte Haverikommissionen sin rapport om den svåra bussolyckan utanför Rasbo i februari 2007. I rapporten utfärdar kommissionen en rad rekommendationer för att ytterligare öka säkerheten i busstrafiken.
Kommissionen kritiserar såväl Vägverket som bussbolaget som ägde de inblandade bussarna. Vägens utformning bidrog till minskad säkerhet, och någon hastighetsbegränsning med tanke på vägens standard fanns inte. Läs mer om branschens trafiksäkerhetsarbete.
– En dag som idag när vi påminns om det tragiska som inträffade i Rasbo i fjol riktas branschens tankar först och främst till dem som drabbades av olyckan och deras anhöriga. Samtidigt är det viktigt att vi nu tar till oss innehållet i Haverikommissionens rapport och går vidare i vårt gemensamma trafiksäkerhetsarbete. Flera av punkterna ingår redan i branschens övergripande trafiksäkerhetsarbete, men med ett ökat samarbete mellan branschen, busstillverkare och Vägverket kan vi nå både bättre och snabbare resultat. Redan i år kommer vi att presentera ett helt omarbetat trafiksäkerhetsprogram för branschen. Bussen är trots allt det trafiksäkraste fordonet på våra vägar - och vi vill att den så ska förbli, säger Anna Grönlund, förbundsdirektör i Bussbranschens Riksförbund, BR.
Boka in Persontrafik
Persontrafik - Nordens största mötesplats för kollektivtrafik går av stapeln på Svenska Mässan i Göteborg, den 15-17 oktober 2008. Det betyder tre fullmatade dagar med branschens alla aktörer. Och gott om möjligheter att göra affärer och knyta viktiga kontakter. Vare sig du tänker ställa ut, ta del av det digra seminarieprogrammet eller bara besöka mässan är det dags att boka in den 15-17 oktober i kalendern.
I juni är konferensprogrammet klart, men redan nu utlovas intressanta föreläsningar, spännande föreläsare och heta debatter om aktuella och viktiga ämnen. Sedvanlig branschfest och mingel på mässgolvet blir det också. Många utställare, både nya och gamla, har redan bokat monterplats.
Stora Transportdagen belyste branschens stora utmaningar
Den 2 april genomförde BR tillsammans med SLTF, Transportgruppen, Taxiförbundet, Tågoperatörerna, Svenskt Flyg, Sveriges Åkeriföretag, Sveriges Redareförening, Svenska Petroleum Institutet och Sveriges Transportindustriförbund Stora Transportdagen på Tekniska Museet i Stockholm. Inför dagen tog Transportnäringen i samverkan fram en tematidning "Från Hongkong till Hallstahammar" som distribuerades i hela landet tillsammans med tidningen Metro.
Temat för dagen var infrastruktur, klimat, rekrytering och en lönsam transportnäring. Infrastrukturminister Åsa Torstensson inledningstalade på temat infrastrukturutmaningen. Läs mer på BRs webbplats.
Allt fler väljer charterbussen
I mitten av mars publicerade BR rapporten ”Bussturismen i Sverige – busschartern tar marknadsandelar”. Siffror i rapporten visar på ett tydligt trendbrott – för första gången på 2000-talet syns en tydlig ökning av antalet resor med charterbuss. Störst är ökningen för utlandsresor med övernattning och för dagsresor inom Sverige.
Marknadsandelen för charterbussen ökade från 2,5 procent 2006 till 2,9 procent 2007. Det totala antalet resor med turistbuss ökade med 4,4 procent. När det gäller turistresande med reguljär buss (expressbuss) syns däremot en nedåtgående trend. Anmärkningsvärt är att resor som varar 6-8 dygn visar en markant minskning på 34 procent, om man jämför 2007 med 2006. Denna minskning kan klart relateras till införandet av nya regler kring yrkesförares kör- och vilotider som införde i fjol.
Bussens miljöfördelar lyfts fram i BR-rapport
En satsning på ökad och bättre busstrafik är en satsning för miljön och ett verktyg för att nå klimatmålen. Bussen är redan idag ett miljöanpassat färdmedel. Till exempel kör sju procent av de svenska bussarna på förnybara bränslen. Detta och fler goda argument om bussar och miljö finns att läsa i rapporten ”Miljöfördel bussen” som BR publicerade under TUR-mässan i mitten av mars.
– Genom den här rapporten vill vi sudda ut bilden av bussen som ett stort, stinkande fordon som släpper ut massor med farliga avgaser. Fakta är att en buss drar 3 liter milen, erbjuder plats åt 50 resenärer och släpper ut mindre avgaser än de flesta bilar. Bussen är ett verktyg för att nå samhällets samlade klimatmål. Vi uppmanar våra politiker att våga använda det verktyget och prioritera bussen framför bilen i sina beslut, säger Anna Grönlund, förbundsdirektör BR.
Nya hastighetsgränser införs
Hastighetsgränserna på de statliga vägarna ska ses över och ett tiostegssystem ska införas. Dagens hastighetsgränser kompletteras alltså med 40, 60, 80, 100 och 120 km/tim. Hastigheterna ska anpassas efter vägarnas säkerhetsstandard, vilket innebär att både höjningar och sänkningar av dagens hastighetsbegränsningar kommer att bli aktuella. Kopplingen mellan vägtyp och hastighetsgräns blir tydligare. Förståelsen och acceptansen för hastighetsgränserna kan därmed öka.
I en första etapp genomförs översynen på de nationella vägarna - cirka 800 mil europavägar och viktiga riksvägar. Omskyltningen av etapp ett beräknas ske hösten 2008. Därefter görs översynen på övriga statliga vägar, vilket innebär ytterligare cirka 2 000 mil under 2009. Läs mer om de nya hastighetsgränserna och om arbetet med översynen av vägnät och beslutsgången på Vägverkets webbplats.
Det yttersta syftet med nya hastighetsgränser är att rädda liv. Hastigheten är helt avgörande för konsekvenserna för utgången av en olycka, därför är även kunskap om krockvåld en viktig faktor när förslag till nya hastighetsgränser nu tas fram. Om alla trafikanter respekterade dagens hastighetsgränser skulle nära 150 liv räddas varje år. Samtidigt skulle koldioxidutsläppen minska med cirka 700 000 ton per år.
Svensk bussturism visade upp sig på välbesökt TUR-mässa
BRs evenemang Busstorget på nordens största rese- och turistmässa TUR 2008 lockade en stor mängd besökare, såväl branschfolk som reslystna privatpersoner. Volvo, Scania, Neoplan, EvoBus Mercedes och Evobuss Setra visade upp moderna och bekväma turistbussar. Flera av BRs associerade medlemmar fanns också representerade på Busstorget. På torsdag kvällen minglade många hundra av BRs medlemmar tillsammans med inbjudna gäster.
Under fackdagarna, den 13-14 mars, genomfördes en rad seminarier, debatter och prisutdelningar på Busstorget. Proscenia utsågs av bussbranschen till Årets evenemangsbolag och mottog utmärkelsen Guldbussen, blommor och diplom på Busstorgets scen. Utmärkelsen för Bästa bussresewebbplats gick i år till Scandorama. I samband med TUR-mässan presenterade BR två nya rapporter; ”Miljöfördel bussen” och ”Bussturismen i Sverige – busschartern tar marknadsandelar”.
TUR 2008 räknade 51 000 besök - 19 000 på branschdagarna och 32 000 under de publika dagarna lördag och söndag. Det är en uppgång med 2 000 besökare jämfört med fjolåret. Omkring 1 900 företag och organisationer från 96 olika länder fanns representerade på mässan. I år såldes också rekordmånga resor under mässdagarna.
Expressbussguiden visar snabbt och enkelt vägen till resan
I februari lanserade BR en ny tjänst, Expressbussguiden - www.expressbussguiden.se – som finns tillgänglig på nätet! Den nya tjänsten gör det enkelt att snabbt hitta expressbussförbindelser. Fyll i den adress du vill resa från och den adress du vill resa till och tryck på Sök - då får du förslag på resor med expressbussar och anslutningar i hela landet. Expressbussguiden söker bland resor hos i princip alla expressbussföretag i Sverige. Expressbussguiden drivs av Samtrafiken i Sverige AB i samarbete med Svenska Bussbranschens Riksförbund.
Nya medicinska krav för körkort
Vägverkets nya föreskrifter om medicinska krav för innehav av körkort börjar gälla i maj i år. Syftet är att dels öka trafiksäkerheten, dels underlätta hanteringen av ärendena och få en mer enhetlig tillämpning.
Den som har insulinbehandlad diabetes typ 2 får större möjlighet att köra buss eller taxi. Tydligare krav när det gäller synen och ett helt nytt kapitel om ADHD och liknande tillstånd är andra nyheter. För den som har blivit av med körkortet på grund av grovt rattfylleri krävs fler provtagningar och längre observationstid. Dessutom blir det hårdare krav på provtagning för att styrka nykterhet när någon har fått diagnosen missbruk eller beroende. Personer med epilepsi behöver i fortsättningen bara vara fria från anfall i ett år i stället för två för att få köra personbil. Däremot höjs kravet på anfallsfrihet från fem till tio år för tung lastbil, buss och taxi. Fylligare information finns på Vägverkets webbplats.
Fler liv ska räddas med trafiksäkerhetskameror
Ytterligare 100 fasta trafiksäkerhetskameror placeras ut på 24 vägsträckor under 2008. Lagom till påskhelgen togs de fyra första nya mobila trafiksäkerhetskamerorna i bruk. På så sätt ska hastigheterna sänkas och därmed fler liv räddas i trafiken. I och med utökningen med 100 nya kameror kommer det fasta kameranätet att uppgå till cirka 265 mil och 980 kameror. Läs mer på Vägverkets webbplats där det även finns kartor över var kamerorna finns placerade.
Ny studie om alkoholpåverkade förare av tung trafik
I en studie från Vägtrafikinspektionen har man jämfört andelen alkoholpåverkade förare av tunga fordon i dödsolyckor med motsvarande andel för övriga motorfordonsförare. Studien visar att problemet med alkoholpåverkan hos andra motorfordonsförare är större än hos förare av tunga fordon när det gäller inblandning i dödsolyckor. Lägst andel misstänkta återfinns hos förare av buss och tung lastbil där andelen var under 1 procent. Under 2005 misstänkte polisen 3 förare av tung lastbil för att ha varit påverkade i samband med en personskadeolycka och ingen bussförare.
Rapport om hot och våld i kollektivtrafiken
Arbetsmiljöverket har publicerat en rapport om hot och våld i kollektivtrafiken. Rapporten är den del av Arbetsmiljöverkets särskilda tillsynsinsats som är riktad till kollektivtrafiken. Samtliga entreprenörer inom kollektivtrafiken i landet har ombetts att göra en bedömning av förhållanden i den egna verksamheten med anknytning till risker för våld och hot. Syftet har bland annat varit att ta fram en nationell och aktuell bild av de förhållanden som råder i kollektivtrafiken och som kan kopplas samman med risker för våld och hot.
I rapporten konstateras att förare och även annan personal i kollektivtrafiken är en utsatt grupp när det gäller risker för våld och hot i arbetet. Statistiken visar också att de geografiska skillnaderna är uppenbara. Av svaren i undersökningen framgår det att riskbedömningar som skriftligen dokumenteras endast genomförs regelbundet vid en tredjedel av de arbetsställen som svarat.
VTI studie om trafiksäkerhetsåtgärder
Det totala antalet trafikdödade under januari och februari 2008 ligger på samma nivå som för motsvarande månader 2005–2007, samtidigt som trafiken ökat med 3 procent jämfört med förra året. Enligt en nyligen publicerad rapport från Statens väg- och transportforskningsinstitut, VTI, ”Trafiksäkerhetseffekter av åtgärder och tillståndsförändringar” konstateras att kunskapsläget om effekterna trafiksäkerhetsåtgärder är klart otillfredsställande.
Studien har genomförts av VTI på uppdrag av Vägtrafikinspektionen i syfte att kritiskt granska genomförda åtgärder och den faktiska dödsutvecklingen i trafiken under åren 1996–2006. En av rapportens slutsatser är att många faktorer och effekter är bristfälligt kända, trots att åtgärder kan ha haft en positiv eller negativ effekt för antalet dödsolyckor i trafiken. Det saknas kunskap om bland annat hastigheter, mobiltelefonanvändning i trafiken och den samlade effekten av nyare bilar. Vidare saknas dataunderlag för analys av olyckor och data för exponering, hastighet, väg, fordon och trafikant.
Vägverket vill ha höjda väganslag
Vägverket föreslår att anslagen till de svenska vägarna ska bli 23,2 miljarder kronor under 2009. Det är en ökning med 3,6 miljarder kronor jämfört med den nivå som regeringen angivit i budgetpropositionen för år 2008. Med höjningen skulle anslagen i stort följa de fastställda planerna. Detta framgår av det budgetunderlag för 2009–2011 som Vägverket har lämnat till regeringen.
Färre bussar i fjol
Registreringen av nya bussar över 10 ton minskade med 29 procent under 2007. På bussmarknaden är det ett fåtal stora kunder som står för en stor del av efterfrågan. De minskade bussregistreringarna under fjolåret kan i huvudsak förklaras av att flera köpare på den offentliga sidan genomförde större bussinvesteringar under 2006. Källa: Bilkonjunkturen. Bil Sweden.
Nya former för samverkan för fler resenärer
I januari uppvaktade BR tillsammans med SLTF, Tågoperatörerna och Taxiförbundet Näringsdepartementet med en gemensam målsättning att fördubbla kollektivtrafiken utifrån det arbete som bedrivits inom det nationella projektet Koll Framåt. Under våren arbetar organisationerna gemensamt med att konkretisera vad detta skulle innebära, för att i maj möta infrastrukturminister Åsa Torstensson och tala om kollektivtrafikens villkor och framtid. Bland annat har parterna gemensamt diskuterat ett ökat samarbete med fokus på nya roller i syfte att öka kollektivtrafikens marknadsandelar av vårt totala resande. Uppdraget är att bestämma hur man tillsammans ska göra kollektivtrafiken så attraktiv att tillräckligt många är beredda att minska sitt bilresande för att därigenom bidra till en fördubbling av kollektivtrafiken. Dels diskuteras vad branschen själva ska och kan göra inom ramen för ett utökat samarbete, dels formuleras vad parterna anser att staten ska göra för att nå en fördubbling av kollektivtrafiken.
Bussbranschen i samarbete med Riksidrottsförbundet
BR har under 2007 deltagit i ett projekt tillsammans med Riksidrottsförbundet (RF), Vägverket med flera i syfte att göra idrottens resor mer trafiksäkra och miljövänliga. Riktlinjer upp för framtida gemensamma aktiviteter drogs upp under vintern. Exempelvis ska BR tillsammans med Vägverket och RF utforma stöd till landets idrottsföreningar kring upphandling av busstransporter. BR deltar även i arbetet med att göra miljöer kring idrottsanläggningar trafiksäkra och tillgängliga för bussar.
– Vårt övergripande mål i samarbetet är att marknadsandelen för bussar ska öka och leda till fler affärer för våra medlemsföretag, Det är positivt att RF i sitt policyprogram rekommenderar landets idrottsföreningar att anlita företag anslutna till BR, säger Tommie Vesterlund, ansvarig turism och säkerhet på BR.
Svag förbättring av besiktningsresultatet för bussar
Andelen underkända tunga bussar med krav på efterkontroll var 40 procent 2007. Det är en minskning med en procentenhet, från 41 procent underkända år 2006. Bussar i icke yrkesmässig trafik har högre andel underkända fordon. De är betydligt färre, endast 8 procent av samtliga tunga bussar och dessutom är drygt hälften av dessa bussar mer än tio år gamla. De flesta anmärkningarna gäller komponenter inom broms- och kommunikationssystemen samt brandskyddskontroll. Läs mer på Bilprovningens webbplats där mer utförlig statistik samt statistik nedbruten per län finns tillgänglig.
– Även om andelen godkända bussar ökat en procentenhet jämfört med tidigare år är det självklart illa att drygt hälften av landets bussar underkänns vid besiktning. Bussen är och ska vara det säkraste sättet att färdas på väg – därför kommer vi i branschen under året samla företag, myndigheter och fordonsindustrin till samråd hur vi gemensamt kan öka antalet godkända bussar. Det arbetet blir en del i den nu påbörjade revideringen av branschens eget trafiksäkerhetsprogram. Vi har tidigare gemensamt arbetat fram den brandskyddskontroll som nu är standard i besiktningen. Här har vi gemensamt nått goda resultat – andelen bussar som fått anmärkningar i brandskyddskontrollen sedan den infördes 2002 har sjunkit från 40 procent 2002 till 17 procent 2006, säger Anna Grönlund, BRs förbundsdirektör.
BR publicerade rapport med statistik om den svenska bussbranschen
Svenska bussar kör varje år en sträcka som motsvarar 23 000 varv runt jorden. De svenska bussarna blir allt mer miljövänliga och är involverade i få olyckor. Detta och mycket mer aktuell fakta finns att läsa i rapporten ”Statistik om bussbranschen 2008” som BR publicerade i mellandagarna.
Rapporten ger en bild av hur den svenska bussbranschen ser ut med avseende på bussar, bussföretag, busstrafik och bussresenärer. Även aktuella siffror om trafiksäkerhet och miljö finns med i rapporten.
BR-krav: Återinför 12-dagarsregel!
I ett brev till regeringen den 27 mars kräver BR att tolvdagarsregeln för internationell bussturism återinförs. I brevet pekar BR på de negativa effekterna av att tolvdagarsregeln avskaffades i april förra året. Om regeln återinförs skulle det ge en rad positiva effekter:
* Förbättrade sociala villkor för yrkesförare i internationell persontransport
* Förbättrad säkerhet och trygghet för passagerare och allmänhet
* Förbättrad miljö för passagerare och allmänhet
* Attraktivare utbud av turistresor för låg- och medelinkomsttagare
* Minskad trängsel i städer
I samband med att nya och gemensamma kör- och vilotider antogs för EU:s medlemsstater den 11 april 2007 upphörde den så kallade 12-dagarsregeln att gälla. Tillsammans med IRU, International Road Transport Union, har bussorganisationer runt om i Europa drivit denna fråga. IRU, där BR är medlem, överlämnade i vintras en lista till EU-kommissionen där fler än 20 000 företagare inom EU skrivit under en gemensamma protest mot avskaffandet av 12-dagarsregeln. Flera företagsledare och förare inom BRs medlemskrets har undertecknat namninsamlingen. De omfattande protesterna, med omfattande namninsamlingar, medförde att EU-parlamentets transport- och turistkommitté den 26 mars 2008 röstade med stor majoritet för att starta den juridiska processen för att återinföra 12-dagarsregeln.
Enligt statistik från rese- och turistdatabasen (TDB) har resor med charterbuss som sträcker sig mellan sex till åtta övernattningar minskat med 34 procent under 2007. Detta trots att det totala resandet ökade från 2006 till 2007. Statistiken visar att en överflyttning har skett från charterbuss till flyg och bil vilket även får negativa effekter som till exempel ökad miljöpåverkan, ökad trängsel på vägar samt försämrad trafiksäkerhet. Minskningen av resor i charterbuss kan kopplas till slopandet av 12-dagarsregeln. Läs mer i ett pressmeddelande från BR.
Nya transportpolitiska mål
SIKA har ett uppdrag av regeringen att se över och utarbeta nya nationella transportpolitiska mål. Eftersom målstyrningen av dagens transportpolitiska mål är bristfällig och svårbedömd föreligger ett starkt behov att revidera det nuvarande systemet. Förslagen ska redovisas till Näringsdepartementet senast den 27 juni 2008.
På en hearing den 1 april presenterade SIKAs projektgrupp sina förslag till reviderade transportpolitiska mål. Till denna hearing var berörda myndigheter, näringsliv, intresseorganisationer och andra intresserade var inbjudna. SIKA föreslår en ny målstruktur där tillgänglighet till olika samhällsfunktioner nu blir det övergripande målet. Det övergripande målet för transportpolitiken är att utveckla tillgängligheten på ett samhällsekonomiskt effektivt och långsiktigt hållbart sätt. Det är inte längre enbart transporterna som är det centrala, utan även frågor som lokalisering, bebyggelsestruktur och andra kommunikationsformer som exempelvis IT.
Till de övergripande målsättningarna ställs ett antal villkor med etappmål och nya indikatorer. Förutom trafiksäkerhet, miljö och jämställdhet lyfts nu även trygghet och fördelningsfrågor fram. Däremot verkar det som att regional utveckling och transportkvalitet nedtonats jämfört med de nu gällande transportpolitiska målen. Läs mer: http://www.sika-institute.se/Templates/Page____1190.aspx.
Miljömålsrådets utvärdering – nu är det bråttom!
Den sista mars presenterade Miljömålsrådet sin utvärdering av Sveriges riksdags 16 ambitiösa miljömål, vilka är en av världens mest långtgående miljövisioner. Flera av dessa mål berör också trafikområdet. Exempelvis klimatmålen, trafikbuller, utsläpp av partiklar och bioenergins miljöpåverkan. Läs mer: ”Miljömålen – nu är det bråttom! – Miljömålsrådets utvärdering av Sveriges miljömål 2008” och DN-debatt artikeln "Sverige förmår inte nå sina miljökvalitetsmål" den 31 mars.
Regeringen tillför 240 miljoner kronor mer på miljöbilspremien
I regeringens tilläggsbudget kommer ytterligare 240 miljoner kronor att tillföras miljöbilspremien för 2008. Totalt avsätts 340 miljoner kronor under 2008 för premien. Premien är teknikneutral och ges även till bensin- och dieselbilar som uppfyller kraven på koldioxidutsläpp. Detta skriver miljöminister Andreas Carlgren (c) och jordbruksminister Eskil Erlandsson (c) i en debattartikel i GP den 31 mars. Tyvärr saknar BR ett förslag på en ”miljöbusspremie” för att påskynda omställningen av fordonsparken. Regeringen har tidigare i år satsat 240 miljoner kronor inom fordonsforskning - tillsammans med bland annat SAAB Automobile, Volvo Car Corporation, Vattenfall AB och ETC AB - på plug-in hybrider; fordon som kan drivas med både förbränningsmotor och el från batteri och elnät. Med elmotorer kan energieffektiviseringen radikalt förbättras samtidigt som trafikbuller och utsläpp av luftföroreningar minskas. Elföretagens forskningsorganisation, Elforsk, har beräknat att om 70 procent av de svenska bilarna skulle drivas med el skulle utsläppen av koldioxid från personbilstrafiken minska med 80 procent.
Det är beklagligt att inte regeringens satsning även berör utveckling av plug-in hybrider av bussar och lastbilar tillsammans med Scania och Volvo Group. Då exempelvis närmare 70 procent av alla lastbilstransporter görs inom tätorter kan denna teknologi minska luftföroreningarna och trafikbullret från nyttotrafiken i tätorterna.
Trafikutskottets betänkande – Kollektivtrafik och trafikupphandling
Trafikutskottets betänkande ”Kollektivtrafik och trafikupphandling” anser att en väl utvecklad transportpolitik är en förutsättning för tillväxt och en fortsatt utveckling av ett hållbart transportsystem samt att kollektivtrafiken ska vara attraktiv och anpassad efter de olika förutsättningar som råder i olika delar av landet.
Utskottet lyfter fram det nationella handlingsprogrammet för kollektivtrafikens långsiktiga utveckling – KOLL Framåt – som Vägverket och Banverket, i samverkan med berörda myndighet och övriga aktörer, gemensamt tagit fram. Programmet, som överlämnades till regeringen i december 2007, är brett och omfattar hela kollektivtrafiken och i centrum har resenären funnits. Målet är att öka resandet i kollektivtrafiken. Utskottet framhåller särskilt att tillgängligheten för de funktionshindrade i kollektivtrafiken är en angelägen och viktig fråga och ser positivt på att regeringen nu uppmärksammat och bereder frågan. När det gäller trafikupphandling betonar utskottet att staten har ansvar för att det finns tillfredsställande transportmöjligheter i hela landet.
Finansiering av infrastrukturinvesteringar
Under våren har det förts en politisk debatt om finansieringen av ny- och reinvesteringar av infrastruktur. Regeringen har bland annat i en DN-debattartikel i början på året slagit fast att infrastrukturen är en prioriterad politisk fråga med stor betydelse för Sveriges konkurrenskraft. De ökade satsningen på 12 miljarder kronor ska dock främst gå till underhåll och drift av vägar och järnvägar. Detta understryks också i NUTEKs årsbok 2008, som kommenteras i ledaren.
Infrastrukturminister Åsa Torstensson föreslog alternativa finansieringar genom att även kommuner och företag ska vara med och finansiera dessa investeringar, med så kallade ”OPS”. Dessa förslag förkastades dock senare av finansminister Anders Borg och hans statssekreterare Hans Lindblad, då statens överskott uppgår till 103 miljarder kronor och därför behöver staten inte låna pengar till hög ränta från privata finansiärer. Dessa frågor har föranlett att riksdagen den 9 maj 2008 att hålla en interpellationsdebatt om dessa intressanta spörsmål.
Privatisering av trafikförsäkring först efter valet 2010?
Trafikskadeutredningen har fått en förlängd utredningstid till den 15 juni 2009 eftersom ämnet visat sig vara mer komplext än vad regeringen och utredaren först trodde. Enligt direktiven om en överföring av vissa socialförsäkringsutgifter till trafikförsäkringen ska utredaren genomföra en konsekvensanalys hur reformen kan påverka trafik och trafikflöden, val av transportmedel, människors mobilitet och yrkestrafik samt redovisa de ekonomiska och administrativa konsekvenser som långsiktigt uppstår för de berörda och samhället. I en artikel i Aftonbladet uppges att regeringen skjuter upp förslaget om en privatiserad trafikförsäkring till efter valet 2010.
En ny väg för forskningsfinansieringen
Regeringens utredare generaldirektören Madelene Sandström föreslår i betänkandet ”Forskningsfinansiering - kvalitet och relevans” att alla forskningsfinansiärer slås samman i en ny och samordnad forskningsfinansierande myndighet, Forsknings- och innovationsmyndigheten. Detta i syfte att förbättra den statliga styrningen och stödet till grundforskningen, som idag är ”alltför fragmenterat och småskaligt” samt ”ostrukturerat”. Stödet till forskningen ska vidare koncentreras på färre och tydligare uppgifter. Ett liknande förslag presenterades i utredningen ”Forskning 2000”, som föreslog ett samlat forskningsråd med forskarstyre. Men detta förslag kritiserades starkt och inte minst av näringslivet.
Bussar undantas från kilometerskatt
I klimatberedningens betänkande föreslås omfattande satsningar på kollektivtrafiken samtidigt som busstrafiken undantas från kilometerskatten. Det är viktiga incitament för branschen och något som BR länge arbetet för.
– Det är mycket glädjande att klimatberedningen betonar vikten av att satsa på kollektivtrafiken och att kilometerskatten inte drabbar bussbranschen. Äntligen inser våra politiker att bussen är ett verktyg för att nå klimatmålen och inte något som ska straffbeskattas för sin existens. Att fler reser kollektivt med buss gynnar hela samhället, som får bättre miljö, minskad trängsel och ökad trafiksäkerhet. Nu när politikerna ger grönt ljus för bussen ger det branschens företag möjlighet att satsa på nya produkter och locka fler resenärer. Tillsammans skapar vi en positiv spiral där alla är vinnare, säger Anna Grönlund, förbundsdirektör för BR.
Transportinspektionen – en myndighet för all trafik
Den 1 januari 2009 kommer en ny myndighet för all trafik att inrättas. Namnet är än så länge Transportinspektionen, och frågan utreds av Transportstyrelseutredningen som lämnade ett delbetänkande "Transportinspektionen – En myndighet för all trafik" den 14 februari 2008. I maj kommer utredningens huvudbetänkande. Efter att delbetänkandet lämnats till regeringen bjöds BR tillsammans med flera aktörer inom transportsektorn in för att lyssna till utredarens tankar och återkoppla branschens synpunkter.
Transportinspektionens verksamhet ska i huvudsak finansieras med avgifter och dagens anslagsfinansiering av vägsektorn upphör från och med den 1 januari 2010. Företagen verksamma inom vägtransportssystemet får därmed ökade kostnader genom det föreslagna avgiftssystemet, som i förhållande till dagens situation innebär att 880 miljoner kronor årligen ska tas ut i avgifter. Bussbolagen och andra aktörer tvingas därmed att ta ut en del av dessa kostnader på resenärer genom höjda biljettpriser, vilket knappast lär bidra till en ökning av kollektivtrafikresandet och att uppnå de prioriterade klimatmålen. Exakt hur denna nya avgiftsfinansiering ska gå till och utformas presenteras först i utredningens huvudbetänkande i maj. Anna Grönlund framförde vid hearingen det orimliga i att ta ut nya avgifter och pålagor utan att också göra motsvarande sänkningar på saktteområdet som kompensation.
Europaparlamentets och rådets direktiv om främjande av rena och energieffektiva vägtransportfordon
Europaparlamentets och rådets direktiv om främjande av rena och energieffektiva vägtransportfordon är en del av en europeisk strategi att minska transportsektorns koldioxidutsläpp genom att främja utvecklingen av rena och energieffektiva fordon. En ansats som BR i grunden är positiv till, liksom att transportsektorns kostnader för energianvändning, koldioxidutsläpp och hälsoskadliga ämnen utvecklas till ett standardiserat beräkningssätt vid upphandlingar. Redan idag kan konstateras att bussbranschen uppfyller det nuvarande EU-direktivets mål. Ungefär sju procent av de 12 500 bussar som går i yrkesverksam trafik i Sverige drivs med förnyelsebara drivmedel och 10 procent av den upphandlade trafiken. Den svenska bussbranschen deltar sedan länge aktivt i arbetet med att utveckla och testa miljövänliga motorer och bränslen samt införa enhetliga standarder. Omställningen till ny hybridteknik, förnybara bränslen och energieffektivare dieselbussar är i full gång och gör bussen till ett av de mest miljövänliga transportvalen.
Därför ställer sig BR frågande till behovet av EU-kommissionens förslag för den svenska kollektivtrafiken mot bakgrund av att branschen redan har ett väl fungerande verktyg för att ställa miljökrav i offentliga upphandlingar. Direktivets föreslagna beräkningsmetoder är också diskutabla och kan ifrågasättas. BR att kalkylmodellen bör omarbetas och att begrepp som ”livscykel” utredas mer. Läs hela remissyttrandet.
Samlad strategi för stadstrafik inom EU
EU-kommissionen har arbetat fram ett förslag till en samlad strategi för stadstrafik, Green Paper on Urban Transport. Förslaget har sänts ut till många länder och organisationer runt om i Europa för synpunkter och kommentarer. BR har fått förslaget på remiss från Näringsdepartementet, men lämnar också synpunkter via de båda internationella kollektivtrafikorganisationerna UITP och IRU.
BR ställer sig positiv till att det formuleras en europeisk politik om rörlighet i städerna, men i detta sammanhang är det även viktigt att framhålla kommissionens skrivning om vikten av åtgärder på lokal nivå: ”Strategier formulerade på europeisk nivå kan endast bli framgångsrika om beslutsamma åtgärder vidtas på lokal nivå och konkreta åtgärder tas över och genomförs av de lokala myndigheterna.” Dessutom vill BR understryka att den absolut viktigaste åtgärden för en framtida hållbar stadstrafik är att öka andelen kollektivtrafikresenärer. Bussen har en nyckelroll. Läs BRs yttrande till Näringsdepartementet.
SIKA siar om framtidens transporter
SIKA har publicerat rapporten ”Framtidens transporter – Vision 2040+ – Scenarier om transportsystemet 2050” om framtidens transportsystem. I rapportuppdraget har ingått att utarbeta underlag inför regeringens proposition om inriktning av åtgärderna i järnvägs- och infrastrukturen under planeringsperioden 2010–2019 och att formulera en vision om transportsystemet för de närmaste decennierna. Flera teknikskiften är möjliga och rapporten tar särskilt upp plugin-dieselelhybrid fordon, inte minst för busstrafiken. Dieselmotorer har väsentligt högre verkningsgrad än bensinmotorer och förbrukar ungefär en fjärdedel mindre bränsle per kilometer jämfört med samma modell i bensinutförande och med ungefär samma motoreffekt och prestanda. I hybridbussen låter man motorn generera el som lagras i batterier och används när behovet är som störst och därmed optimeras motorn mot lägre volym och effekt. Utvecklingen verkar gå mot dieselhybrider. Flera busstillverkare lanserar hybridteknik där elmotorn hjälper till vid accelerationer. Detta för kollektivtrafik i såväl tätorter som på landsbygden.
Kollektivtrafiken i den framtida infrastrukturen
I en del av den infrastrukturproposition regeringen aviserat att presentera i september 2008 kommer sannolikt i augusti ett uppdrag till Väg- och Banverket om att föreslå långsiktiga planer för den svenska infrastrukturen. Grunden till det uppdraget är redan lagd genom det pågående gemensamma projektet ”Banverket-Vägverket gemensam åtgärdsplanering inför 2010-2019”. Till detta projekt har trafikverken knutit flera olika arbetsgrupper för att belysa olika delar av landets infrastruktur.
BR har inbjudits att dela i arbetsgruppen ”Kollektivtrafik”, som dels ska ha ett nationellt perspektiv på kollektivtrafikfrågor i allmänhet, dels ett nationellt perspektiv på de långväga resorna. Såväl operatörernas, trafikhuvudmännens som användarnas intressen ska beaktas. BR lämnade redan i fjol synpunkter på den långsiktiga infrastrukturplaneringen i remissen ”Remissyttrande över infrastrukturplaneringen 2010-2019” som finns att läsa på BRs webbplats.
Ökade möjligheter att ingripa mot rattfylleri och sjöfylleri
Regeringen har beslutat om en proposition med förslag till åtgärder som syftar till att öka trafiksäkerheten på land och till sjöss. Förslagen innebär att myndigheternas resurser utnyttjas mer effektivt i kampen mot trafikonykterheten. BR har genom ett remissyttrande varit positiv till effektivisering av resurser för att öka trafiksäkerheten.
Ur media:
De frågor som Svenska Bussbranschens Riksförbund arbetar med diskuteras regelbundet i media. Här följer ett axplock citat ur artiklar och medieinslag där organisationernas representanter fört fram branschens synpunkter!
Bussen får upprättelse
Göteborgsupplagan av Metro fanns den 28 mars en artikel ”Bussen får upprättelse” om BRs rapport ”Miljöfördel bussen”. Rapporten presenterades på TUR-mässan i Göteborg. Med ett ökat bussåkande förbättras inte bara miljön, utan även trafiksäkerheten och framkomligheten ökar. Miljörapporten har även tagit upp i ett flertal andra tidningar och nyhetssajter.
Vi måste ge bussen fördelar framför bilen
I Dagens Samhälle har riksdagsmännen och ledamöterna i riksdagens trafikutskott Karin Svensson Smith (mp) och Sven Bergström (c) tillsammans skrivit en debattartikel ”Vi måste ge bussen fördelar” den 27 mars 2008. Riksdagsmännen understryker i sin artikel att kollektivtrafikens andel av trafiken måste öka kraftigt av klimatskäl och för att förbättra trafiksäkerheten. De skriver att för att snabbt minska utsläppen av växthusgaser måste vi satsa på en ökad busstrafik. Infrastrukturen, vägar och gator, finns redan och anlägga järnvägsspår tar tid. Därför pläderar de för att genomföra kostnadseffektiva politiska beslut som gynnar bussen framför bilen där förutsättningar för kollektivtrafik finns. Det gäller såväl i gatuutrymmet som i de ekonomiska förutsättningarna för busstrafiken.
Bussen bäst för ett hållbart samhälle
Tidningen Res & Trafik Forum nr 2 2008 uppmärksammade BRs miljörapport med artikeln ”Bussen bäst för ett hållbart samhälle”. I artikeln intervjuas Anna Grönlund och Fredrik Gustavsson, ansvarig för miljöfrågor på BR. De argumenterar för att öka bussens framkomlighet genom att bygga fler kollektivtrafikkörfält och användandet av signalprioriteringar. Vidare bör busstrafiken undantas från energi- och koldioxidbeskattningen på dieselolja och införandet av en differentierad fordonsskatt.
Bussen mer miljövänlig än tåget
I Aftonbladet Res den 13 februari jämförs Europaresan med tåg respektive buss med avseende på miljövänlighet. Aftonbladet har specialgranskat fem resor till kontinenten. I samtliga fall orsakade tåget större utsläpp än bussen. I tre av räkneexemplen var utsläppen mer än dubbelt så stora. Orsaken är att tågen i många länder drivs av el från kolkraftverk. Som exempel i artikeln tas en charterresa med tåg till Gardasjön i Italien som släpper ut cirka 94 kilo koldioxid per person. Samma resa med buss resulterar i mindre än 45 kilo.
– Om man tittar på koldioxidutsläppen så är buss betydligt mer miljövänligt än tåg i de här fallen, konstaterar Jonas Åkerman, forskare i miljöstrategisk analys vid KTH, i Aftonbladets artikel.
I researcharbetet inför artikeln har Aftonbladet varit i kontakt med BRs experter på miljö- respektive turistfrågor. Under vintern och våren har flera andra resetidningar och resebilagor har liknande jämförelser mellan olika transportslag publicerats.
Bussen i fokus i Dagens Samhälle
I kommunernas och landstingens tidning Dagens Samhälle nummer 2 2008 publicerades BRs debattartikel ”Mer buss för pengarna”. Artikeln baseras på rapporten ”Mer kollektivtrafik för samma pengar”, som BR publicerade i mellandagarna. Läs gärna debattartikeln på BRs webbplats. Rapporten i sin helhet finns också att läsa på webben.
I samma nummer av tidningen finns också en helsidesartikel med rubriken ”Det är kört för bussen”. Artikelförfattarens utgångspunkt är att ”kollektivtrafiken fortsätter att tappa mark mot bilismen. Om trenden ska vända måste någon på allvar våga ta itu med finansiering, organisation, upphandling, forskning och sektorsmurar”. I artikeln lyfts BRs rapport upp och flera exempel hämtas ifrån denna.
Tidningens sista sida handlar om Ellen Rube och hennes examensarbete om busstrafik i mindre städer. Ellen Rube fick i början av januari priset för bästa examensarbete inom kollektivtrafiken, som delades ut av BR, SLTF och Kollektivtrafikakademin under invigningen av Transportforum.
BR debatterar i Dagens Industri
Affärstidningen Dagens Industri publicerade den 15 januari BRs debattartikel ”Turtäthet ökas lätt utan högre kostnad”. Debattartikeln baseras på rapporten ”Mer kollektivtrafik för samma pengar”, som har arbetats fram inom BRs arbetsgrupp för upphandlad linjetrafik och skolskjuts, LINK. Rapporten publicerades i mellandagarna och har skrivits av Fredrik Gustavsson och Lars Sandberg på BR. Läs debattartikeln på vår webbplats. Rapporten i sin helhet finns också att läsa på webben. Rapporten har tagits upp av flera olika tidningar och nyhetssajter.
15 april: Regeringen lägger den ekonomiska vårpropositionen
15 april: BR uppvaktar körkortsutredningen tillsammans med Bussarbetsgivarna
18 april: BR uppvaktar Trafikförsäkringsutredningen
21-27 april: Polisens insatsvecka Hastighet
2 maj: Trafikstyrelseutredningens huvudbetänkande
5 maj: Styrelsemöte BR
6 maj: SIKA:s vårkonferens "Transporter i förändring 2008" i Stockholm
15-16 maj: IRU-kongress i Istanbul
27 maj BR deltar i Vägverkets Yrkestrafikdelegation
2-8 juni: Polisens insatsvecka Nykterhet
3-4 juni Nordiska bussbranschorganisationerna har vårmöte i Köpenhamn
4 juli: UITPs EU-kommitté möts i Krakow
6-9 juli: Transportdagarna i Almedalen
27 augusti-7 september: Polisens insatsveckor Skolstart
8-10 september: Tylösandsseminariet "Global Competition & svenska utmaningar"
25 september: Trafiknykterhetens dag
1 oktober: Körkortsutredningen lämnar sitt betänkande
15-17 oktober: Mässan Persontrafik 2008 och Nordiskt Lokaltrafikmöte på Svenska Mässan i Göteborg
4-5 november: Euro Bus Expo, Birminghamn, Storbritannien
8-14 december: Polisens insatsvecka Nykterhet
2009:
19-22 mars: TUR-mässa i Göteborg
29 juni: Trafikförsäkringsutredningens slutbetänkande
Du kan även läsa det här numret av "Nytt i bussbranschen" på vår webbplats, där vi också samlar tidigare utgåvor av nyhetsbrevet.
Copyright © Svenska Bussbranschens Riksförbund 2007.