Nytt i Bussbranschen är ett nyhetsbrev från Svenska Bussbranschens Riksförbund, BR. Har du synpunkter på nyhetsbrevet kontakta gärna Lars Sandberg eller Helena Gibson-Ek.
För att avbeställa din prenumeration, returnera detta brev och skriv avreg pren i svarsraden! Du läser nyhetsbrevet bäst om du har ditt e-postprogram inställt på HTML-format. Du kan också välja att läsa det som en sida på vår webbplats på adressen: www.bussbranschen.se/nyhetsbrev/
Innehåll i detta nummer:
- Ledare:
Få konkreta förslag i urvattnad slutrapport från Koll-framåt
- Nyheter från branschen:
Ny lag om yrkeskompetens i höst, Underhåll av högtrafikerade vägar prioriteras, Bussar bäst på att hålla hastigheten i mätningar av yrkestrafiken, Trafikanter positiva till trafiksäkerhetsåtgärder, Bilen favorit när svensken väljer ressätt, Nytt centrum för transportforskning, Dålig kunskap om kollektivtrafik får många att välja bilen, Platsannons: Utredare som söker nya vägar, Svensk bussturism visar upp sig på TUR 2008, Utmanande handlingsprogram för turism, Persontrafik 2008 med Nordiskt Lokaltrafikmöte med mera.
- På den politiska agendan:
Näringsdepartementet vill aveckla stöd till NTF, Infrastrukturpropositionen försenad till hösten 2008, Regeringen höjer dieselskatterna, Våga gynna bussen, BR talar för bussen i riskdagen, Fler länder och städer inför miljözoner, LOU ändras vid årsskiftet med mera.
Ledare
Få konkreta förslag i urvattnad slutrapport från Koll-framåt
Transportsektorn är inne i en farlig utveckling. Transporterna är den enda sektor som ökar sina utsläpp av klimatgaser. Denna trend måste brytas. Bland annat handlar det om att fler måste välja kollektivtrafiken framför bilen. Sommaren 2006 gav därför regeringen Vägverket och Banverket i uppdrag att, tillsammans med kollektivtrafikens olika aktörer, ta fram ett handlingsprogram för att öka andelen kollektivtrafikresenärer på bilens och flygets bekostnad.
I dag är det dags för verken att överlämna handlingsprogrammet till regeringen. Men kommer regeringen att få det som de beställde? Tyvärr blir svaret nej.
Bussbranschen har arbetat oerhört aktivt på alla nivåer och grupper i detta projekt som verken valt att kalla Koll-framåt. Kollektivtrafikens stora problem har diskuterats. Förslag har lagts fram som skulle öka andelen resenärer. Resultatet av detta arbete går att läsa i underlagsrapporterna som skulle utgöra grunden för slutrapporten till regeringen. Så här på projektets sista dag kan man bara konstatera att mycket av detta inte kom med i slutrapporten.
Urvattnad rapport
Inom projektet valdes minsta gemensamma nämnare istället för fler kollektivtrafikresenärer och minskad klimatpåverkan. Resultatet blev ett urvattnad, abstrakt handlingsprogram utan förpliktelser som till stor del saknar förslag till åtgärder som ger resultat. Dessutom saknas tydliga mål och flera grundläggande problem har utelämnats i slutrapportens nulägesanalys.
Trots detta skriver bussbranschen under slutrapportens inledande avsiktsförklaring. Vi anser att ett fortsatt samarbete är oerhört viktigt för att kollektivtrafiken ska kunna utvecklas, liksom att alla de bra förslag som lagts fram i underlagsrapporterna tas till vara och blir verklighet i det fortsatta arbetet. Först då kommer kollektivtrafikens marknadsandel att kunna ökas. Vi vill delta i det arbetet och kliver därför inte av nu, trots en frustration över att slutrapporten är så tunn.
Kollektivtrafikens stora problem är kända sedan länge, liksom vad som behöver göras. Två oerhört viktiga åtgärder är dels att skattesystemet används strategiskt och aktivt för att stimulera människor att välja bussen och tåget framför bilen och dels att infrastrukturen byggs ut och anpassas till kollektivtrafikens behov. Detta är statens viktigaste uppgifter.
Men många problem kan lösas utan att lagar måste skrivas om. Det största problemet är att resenärernas behov och krav fortfarande, efter flera statliga utredningar och omfattande forskning, inte sätts i centrum. Fortfarande används avtal som är utformade så att det bästa för bussföretagen vore att inte ta upp några resenärer och fortfarande måste trafikhuvudmännen spara och höja priserna när resenärerna blir fler. I andra branscher ökar intäkterna när kunderna blir fler, men i kollektivtrafiken ökar istället kostnaderna. Därmed måste länstrafikbolaget dra i handbromsen för att inte budgeten ska överskridas.
Öka kollektivtrafikens marknadsandel
Vad måste då göras? Det fortsatta arbetet måste vila på tydliga och konkreta mål, bland annat för kollektivtrafikens marknadsandel. Grundläggande är att ansvarsfördelning, roller och avtal måste utvecklas. För att marknadsandelen ska öka måste det fortsatta arbetet bygga på de fem framgångsfaktor som identifierats i underlagsrapporten om ansvar roller och avtal:
1. Ta tillvara varje aktörs drivkraft för att arbeta mot gemensamma mål
2. Utveckla rollfördelningen mellan aktörerna
3. Få till stånd en kulturförändring hos trafikhuvudmän, operatörer samt kommuner och landsting/regioner
4. Motverka underskottsfinansieringens negativa effekter
5. Ta tillvara effektiviseringsmöjligheterna för att öka utbudet
Bussbranschen är intresserad av ett fortsatt samarbete för att utveckla kollektivtrafiken. Men för oss handlar det om att även i fortsättningen kunna se medlemsföretag och resenärer i ögonen. Viktigast för oss är att resenärerna blir fler och klimatet bättre. Därför vill vi i det fortsatta arbetet se åtgärder som ger resultat.
Nyheter från branschen
Ny lag om yrkeskompetens i höst
En ny lag om kompetens hos yrkesförare börjar gälla den 1 januari 2008. Riksdagen tog beslut om den nya lagen 
i i månadsskiftet november/december - lagändringen görs med anledning av EU:s yrkesförardirektiv.
Lagen gäller för tunga godstransporter och persontransporter med buss. Den nya lagen om yrkesförarkompetens ska börja tillämpas från den 10 september 2008 för förare som utför persontransporter och från den 10 september 2009 för förare som utför godstransporter.
Lagen innehåller bestämmelser om grundläggande kompetens och fortbildning för förare. Den innehåller även bestämmelser om utbildning. Den grundläggande kompetensen ska förvärvas genom en grundutbildning som avslutas med prov. Kompetensen ska även kunna förvärvas genom en förkortad grundutbildning. För att föraren ska behålla sin kompetens krävs det att han eller hon genomgår återkommande fortbildningar.
30-regeln har dämpat hastigheten
De flesta vet att de ska sakta in till 30 km/tim när de kör förbi en buss, men fler kan lätta på gasen ännu mer. Sedan i september gäller en ny trafikregel i Linköpings och Örnsköldsviks kommuner. Trafikanter som kommer ikapp eller möter en buss som har stannat vid en hållplats på vissa 50- och 70-vägar ska sänka hastigheten till 30 km/tim när de passerar bussen. Mätningar i oktober visar att nio av tio i de två kommunerna känner till regeln. Medelhastigheten vid passage av buss har också sänkts, men ännu återstår en bit.
Medelhastigheten på 50-vägar för dem som kommer ikapp en buss vid en hållplats har gått ner till 36 km/tim i Linköping och till 34 km/tim i Örnsköldsvik. På 70-vägar varierar medelhastigheten mellan 34 och 52 km/tim beroende på vägbredd och hållplatstyp. På smala vägsträckor där det inte går att passera bussen utan att byta körfält eller där sikten är skymd tar man det lugnare. Många av dem som möter en buss sänker hastigheten. Anmärkningsvärt och uppseendeväckande var dock att det på 70-vägar förekom att trafikanter passerade bussar vid hållplatser i hastigheter på 90-120 km/tim.
Underhåll av högtrafikerade vägar prioriteras
Nästa år prioriteras underhållet av det högtrafikerade vägnätet. Ambitionen är att säkerställa en säker framkomlighet på det statliga vägnätet. Ytterligare ca 700 km väg kommer att få ny beläggning vilket innebär totalt ca 7 000 km nybelagd väg nästa år.
Trots satsningen ligger nästa års drift- och underhållsanslag drygt en halv miljard kronor och investeringsanslagen ytterligare en halv miljard kronor under nivåerna i gällande planer. Statsbidragen till det enskilda vägnätet får dock en kraftig ökning, från 702 miljoner kronor till 831. Bidrag ges till cirka 7 500 mil enskilda vägar.
Trafikökningen mellan 2006 och 2007 kommer att ligga på mellan 2,5 och 3 procent. De senaste åren har trafikökningen legat på genomsnitt 1,7 procent. Den tunga trafiken har ökat dubbelt så mycket det vill säga 3,4 procent i genomsnitt under samma period. Läs mer i pressmeddelande från Vägverket.
Storsatsning på Hela Resan gör Sverige mer tillgängligt
Näringslivsorganisationen RTS, Rese- och Turistnäringen i Sverige, och offentliga aktörer samverkar kring ny satsning för att utveckla Hela Resan. Hela Resan blir världens första nationella och neutrala tjänst som samordnar all information som krävs för bokning och köp av resor inom ett land. Sveriges hela transportutbud blir därmed tillgängligt och valbart för konsumenten som kan planera, boka, köpa och betala sina resor på ett och samma ställe.
Syftet med Hela Resan är att tillgodose människors behov av att enkelt och effektivt kunna ta sig från punkt A till punkt B. Alla färdsätt blir tillgängliga och bokningsbara utifrån personliga preferenser vad gäller pris, restid eller transportslag. Genom att knyta samman Sveriges transport- och turistutbud, beräknas Hela Resan kunna bidra till en stark tillväxt för rese- och turistnäringen, något som även genererar regional utveckling och nya arbetstillfällen. Läs mer.
Bussar bäst på att hålla hastigheten i mätningar av yrkestrafiken
Vid ett seminarium onsdagen den 28 november presenterade Vägverket årets mätningar av hastigheten i yrkestrafiken. Bussar är bäst på att hålla skyltade hastigheter. Men fortfarande finns det bussar som kör för fort.
– Att köra för fort är alltid oacceptabelt. För att alla de bussar som kör i rätt hastighet ska främjas välkomnar vi därför inom Bussbranschens Riksförbund ökade resurser till trafikpolisen. Det är polisens uppgift att se till att gällande lagar och regler efterlevs - det gynnar alla som gör rätt! Exempel på företag som gör rätt har vi flera inom bussbranschen. Dessutom arbetar vi på branschnivå intensivt med trafiksäkerhetsfrågor. Nästa år lanserar vi ett nytt trafiksäkerhetsprogram. Redan nu deltar vi i många tekniska projekt för ökad trafiksäkerhet i buss, som ISA. På branschnivå har vi dokument, verktyg och program som våra medlemsföretag kan använda i sitt eget trafiksäkerhetsarbete, sa Anna Grönlund, förbundsdirektör i BR när hon företrädde branschen vid seminariet. Tillsammans med Thomas Winskog, förbundsdirektör för Svenska Taxiförbundet, och Carina R Nilsson, t f vd i Sveriges Åkeriföretag diskuterade hon yrkestrafikens roll för ökad trafiksäkerhet.
Läs Vägverkets pressrelease. Läs mer om branschens trafiksäkerhetsarbete och ta del av BRs nuvarande Trafiksäkerhetsprogram.
Nytt centrum för transportforskning bildas
Ett nytt centrum för transportforskning bildas med syfte att skapa en internationellt framstående forskningsmiljö inom transportforskningsområdet. Nära 250 Mkr ska satsas på transportforskning under de kommande tio åren. Utförande parter i centrumet är VTI – Statens väg- och transportforskningsinstitut, KTH och WSP Analys & Strategi samt till viss del även Internationella handelshögskolan i Jönköping. Centrumets inriktning är forskning och analys av transportsystemets utformning, funktion och planering.
Verksamheten i centrumet kommer till en tredjedel att finansieras av Vinnova, till en tredjedel av VTI tillsammans med KTH och till en tredjedel av övriga deltagande parter: Vägverket, Banverket, SIKA, Rikstrafiken och WSP Analys & Strategi. Visionen är ett transportsystem som utformas effektivt, rättvist och långsiktigt hållbart. Forskningsfältet omfattar bland annat trafikprognoser, samhällsekonomiska analyser, transportsystemets finansiering och organisation, trafikanters beteenden och värderingar samt frågan om hur man utformar ett hållbart transportsystem.
Trafikanter positiva till trafiksäkerhetsåtgärder
En klar majoritet av trafikanterna tycker att de åtgärder som görs för trafiksäkerheten är bra. Det gäller till exempel mitträcken på större vägar, cirkulationsplatser (rondeller), automatisk hastighetsövervakning med kamera, alkolås och bilbältespåminnare. Detta framgår av den årliga undersökning som SCB genomfört på uppdrag av Vägverket. Kvinnor är generellt mer positiva än män och äldre mer positiva än yngre till olika trafiksäkerhetsåtgärder.
Cirka 70 procent anser att automatisk övervakning med kamera är ett bra sätt att kontrollera hastigheten. Det finns också ett starkt stöd för variabla hastighetsgränser som anpassas efter trafik- och väderförhållandena. Nära 80 procent anser att hastighetsgränserna borde vara variabla.
Trafikanterna blir också allt mer positiva till att få stöd av tekniska system i bilen. Mer än 85 procent anser att bältespåminnare borde finnas i alla bilar och två av tre tycker att alla bilar borde ha alkolås. Hälften skulle vilja ha ett tekniskt stöd för att lättare kunna hålla hastighetsgränserna.
Nordiska bussbranscher med gemensamma frågor
Onsdagen den 21 november möttes företrädare för bussbranschorganisationer i de fyra nordiska länderna Finland, Norge, Danmark och Sverige i Oslo. Syftet med träffen var i första hand att formulera nordiska ståndpunkter i aktuella frågor för att kraftfullt kunna driva gemensamma branschfrågor inom EU utifrån ett nordiskt perspektiv.
Bristen på bussförare märks nu inom hela Norden. De svenska bussbolagens oro över att i framtiden få lov att ställa bussturer på grund av förarbrist orsakad av de stora pensionsavgångar som väntar i branschen delas av kollegorna i Finland, Danmark och Norge. I Danmark lockar man redan nu förare från Tyskland och de baltiska länderna för att täcka behoven.
Bussförarbristen, EUs nya utbildningsdirektiv för bussbranschen, bussens betydelse som verktyg för en hållbar klimatutveckling och de olika ländernas upphandlingssystem för kollektivtrafik var några av frågorna på det nordiska mötets agenda.
Bilen favorit när svensken väljer ressätt
30 procent av Sveriges befolkning åker kollektivt någon gång i veckan, medan nästan tre gånger så många åker bil. Drygt hälften av bilresorna görs dessutom av ensamma bilförare. Detta visar SIKA:s RES 2005-2006, som är den största nationella resvaneundersökningen som genomförts i Sverige.
RES 2005-2006 visar att kollektivtrafikens andel av det totala resandet är ganska liten. Totalt reste befolkningen fyra gånger så långt med bil som med kollektiva färdmedel. I Värmlands län reser man minst kollektivt jämfört med i bil. Inte oväntat är det personer boende i Stockholm län som reser mest kollektivt.
Resvaneundersökningen har kartlagt hur Sveriges befolkning reser, både vardagliga förflyttningar och längre resor. Vid vilka tidpunkter som resor görs, vilka färdsätt som används och vad syftet/ärendet är för resan. I undersökningen ingick också bland annat frågor om distansarbete, arbete under resa, deltagande i tele- och videokonferenser samt tillgång till Internet. Undersökningen är genomförd via telefonintervjuer.
Dålig kunskap om kollektivtrafik får många att välja bilen
Många bilpendlare skulle vilja resa kollektivt om det bara var möjligt. Men många bilister har dålig kunskap om kollektivtrafikutbudet och liten erfarenhet av att arbetspendla med kollektivtrafiken. Det konstateras i en ny doktorsavhandling vid Karlstads universitet "Färdmedelvalets komplexa förutsättningar", skriven av kulturgeografen Hans Olof Gottfridsson som har studerat hur människor väljer färdmedel vid sina dagliga resor.
I avhandlingen har han studerat pendlare som bor i Kils kommun i Värmland och jobbar i Karlstad. Ett hinder för att resa kollektivt till arbetet visade sig vara förskolans och familjedaghemmets geografiska läge i förhållande till hållplatser och bostad. Snäva öppettider och snålt tilltagna tider inom vilka barn ska hämtas efter arbetstidens slut missgynnar kollektivtrafik.
Bilpendlarna är bara delvis medvetna om bilens kostnader, kollektivpendlarna mer medvetna om reskostnaderna. Bilpendlare prioriterar tid och flexibla transportlösningar och är beredda att betala för det. I valet mellan bilen och kollektivtrafik är det också avgörande om man behöver byta mellan olika kollektiva färdmedel eller inte vid resa med kollektivtrafik.
Ny IQ-kampanj för alkolås fokuserar på åkerier
IQ har dragit igång en ny kampanj för alkolås, denna gång med fokus på åkerier och i samarbete med Sveriges Åkeriföretag. Under senare delen av november syntes annonser i kvällspress. Målet med kampanjen är att inspirera fler åkerier, taxi- och bussföretag att köra med alkolås. Inför kampanjstarten lanserar IQ en ny kampanjsida på www.iq.se med titeln ”Yrkesförare mot rattfylleri”. Där presenteras alla alkolåshjältar som har blivit IQ-projekt och där kan nya hjältar anmäla sig. Alla alkolåshjältar – tidigare och nya - kan också beställa de nya dekalerna på kampanjsidan.
Nominera årets bästa bussresewebbplats
För tredje året i rad korar BR bästa bussresewebbplats bland medlemsföretagen. Vinnaren koras på TUR-mässan i mars nästa år. Du nominerar din kandidat här eller med ett mejl till info@bussbranschen.se. Senast den 8 januari vill vi ha din nominering. En jury kommer sedan att ta ut fem finalister bland de nominerade webbplatserna och kora en vinnare.
Internets betydelse för resebranschen ökar ständigt. Redan idag rankas Internet som den viktigaste informationskällan när potentiella resenärer letar efter sin resa. Svenskarna är också mest uppkopplade i Europa – över 80 procent av svenskarna använder sig av Internet idag.
En viktig faktor för att öka antalet resor med turistbuss är just därför en bra webbplats. Och fler och fler av våra medlemsföretag har idag en egen webbplats. För att ta temperaturen på kvalitén på webbplatserna och lyfta fram goda exempel som kan inspirera andra inom bussresebranschen inbjuder BR till denna tävling om bästa bussresewebbplats.
180 färre trafikdödade om män hade rest som kvinnor
Under 2006 omkom 445 personer i vägtrafiken - 333 män och 112 kvinnor. Endast en del av skillnaden i antal dödade kan förklaras av att män reser längre sträckor än kvinnor. Därför skulle antalet dödade män minska från 333 till 153, om män i alla avseenden hade färdats lika säkert som kvinnor. Det totala antalet dödade i vägtrafikolyckor skulle då också minska från 445 till 265 personer, det vill säga med 40 procent.
Platsannons:
Utredare som söker nya vägar
Bussbranschens Riksförbund söker en utredare med bred erfarenhet av arbete inom politisk organisation, offentlig förvaltning eller intresseorganisation. Lämplig akademisk utbildning är jurist eller samhällsvetare. Du har hög kapacitet att läsa in, värdera och sammanställa stora mängder text och fakta och är en god stilist. Goda kunskaper i engelska är ett krav. Kunskap om transport- och resenäringen är meriterande. Sista ansökningsdag 15 januari. Läs hela platsannonsen.
Svensk bussturism visar upp sig på TUR 2008
Busstorget på TUR 2008 (13-16 mars) är en aktivitet inom ramen för BRs satsning på turist- och beställningstrafiken. Busstorget har under flera år framgångsrikt presenterat olika typer av moderna turistbussar. På plats finns EvoBus Mercedes, EvoBus Setra, Neoplan, Scania och Volvo. Några av BRs associerade medlemmar finns också representerade på Busstorget.
På Busstorgets scen debatteras, diskuteras och samtalas det om aktuella och angelägna ämnen och trender inom bussturismen, under alla fyra mässdagarna. Miljö, tillgänglighet, entreprenörskap och upplevelser är temean som kommer att återfinnas i programmet. Mer information om Busstorget publiceras på BRs webbplats inför mässan.
Utmanande handlingsprogram för bussturismen
Ett nytt handlingsprogram för bussturismen antogs av BRs styrelse den 3 december. Det nya handlingsprogrammet omfattar vision, nyckelområden, mål och årliga aktivitetsplaner för att sätta bussturismen i fokus.
- Med en tydlig koppling till BRs övergripande verksamhetsplan, bussturismens vision, övergripande mål om att öka marknadsandelen samt uttryckliga aktiviteter får vi ett bra instrument att arbeta efter, säger Tommie Vesterlund, ansvarig turism BR.
Jonas Bjelfvenstam ny generaldirektör för VTI
Regeringen har utsett Jonas Bjelfvenstam till ny generaldirektör för VTI. Jonas Bjelfvenstam tillträdde tjänsten den 6 december. Förordnandet gäller till och med den 31 juli 2009. Jonas Bjelfvenstam har tidigare tjänstgjort som statssekreterare och departementsråd vid näringsdepartementet. Som generaldirektör på VTI efterträder han Urban Karlström som lämnade VTI i oktober när han utsågs till statssekreterare hos kommun- och finansmarknadsminister Mats Odell på finansdepartementet.
Persontrafik 2008 med Nordiskt Lokaltrafikmöte
Nästa år är det dags för Persontrafik-mässan igen. Under tre dagar – den 15-17 oktober 2008 - möts branschens företrädare, erfarenheter utbyts och nyheter presenteras på Svenska Mässan i Göteborg. Nytt för 2008 är att Persontrafik står som värd för Nordiskt Lokaltrafikmöte. Senaste nytt finns på Persontrafiks egen webbplats – www.persontrafik.se. Läs också mer i den informationsfolder som finns på vår webbplats.
På den politiska agendan
Näringsdepartementet vill avveckla stöd till NTF
Näringsdepartementet diskuterar ett förslag om att avveckla verksamhetsbidraget till NTF. I dag får NTF 25 miljoner kronor i verksamhetsbidrag, vilket gör bidraget till organisationens viktigaste intäktskälla. I övrigt finansieras NTF genom förlagsverksamhet, projektbidrag från Vägverket och medlemsavgifter från medlemsorganisationer, som Bussbranschens Riksförbund. Skälet till att man från politiskt håll vill avveckla stödet till NTF är enligt uppgift till NTF:s ledning att man tydligt vill skilja på vad som är en myndighetsroll och vad som är frivilligt arbete. I linje med den diskussionen ska staten inte finansiera det frivilliga trafiksäkerhetsarbetet.
Från Näringsdepartementets sida har man till NTF deklarerat att statens satsning på trafiksäkerhet inte ska minska. BR följer utvecklingen och utgångspunkten är att tillsammans med övriga aktörer inom yrkestrafiken säkra statens engagemang i trafiksäkerhetsfrågorna.
Infrastrukturpropositionen försenad till hösten 2008
Regeringen har beslutat skjuta upp infrastrukturpropositionen från våren till hösten 2008 enligt Sveriges Televisions regionala nyhetssändning ABC-nytt den 16 december.
Regeringen höjer dieselskatterna
Vid årsskiftet höjer regeringen dieselskatterna med 44 öre/liter exklusive moms och fordonsskatterna för små bussar med 45 procent. Bussbranschen har aktivt under hösten kritiserat regeringens förslag om att skatteväxla genom att höja skatterna för kollektivtrafiken och sänka fordonsskatten för dieselbilar och höja reseavdraget för bilister som bor i regionerna kring landets tre största städer. Detta kommer att slå hårt mot kollektivtrafiken, som av många lyfts fram som en lösning på klimatfrågan.
Sektor efter sektor kompenseras i budgeten. Jord- och skogsbruket får koldioxiden återbetald, bilister som kör dieselbilar får sänkt fordonsskatt och bilisterna i storstadsregionerna får höjda reseavdrag. Om klimatmålet ska kunna förverkligas måste även kollektivtrafiken kompenseras.
Nu finns det bara tre sätt att betala höjningen av kollektivtrafikskatterna: höja biljettpriserna, dra in bussturer eller att länstrafikbolagens ägare, det vill säga kommunerna och landstingen, skjuter till mer skattepengar. Andra utvägar finns fortfarande inte. Varje buss måste ha en förare.
- En stillastående buss är en miljöfarlig buss, säger Anna Grönlund. Regeringens politik bygger på att en stillastående bil eller lastbil inte släpper ut några miljöfarliga avgaser. Men för bussar gäller motsatsen. Oavsett vilka resenärer en buss har minskar bussen utsläppen av miljöfarliga ämnen, genom att färre åker bil. Bussföretagen och våra resenärer är förlorare, men den största förloraren är vår miljö.
Våga gynna bussen - BR-uppmaning till politiker
Visa politiskt mod och våga gynna bussen framför bilen. Först när det blir enklare, bekvämare och effektivare att resa kollektivt framför att ta egen bil kan vi locka stora grupper nya resenärer till kollektivtrafiken. Då kan kollektivtrafiken ta större andel av svenskarnas totala resande. Det bidrar till ett bättre klimat, mindre trängsel och ökad trafiksäkerhet. Det var budskapet när Bussbranschens Riksförbund den 28 november på plats i riksdagen presenterade branschen, BR och aktuella frågor för ledamöterna i Riksdagens trafikutskott.
Bussen är ryggraden i landets kollektivtrafik. För att företagen i bussbranschen ska orka och kunna utveckla nya produkter för att få fler att resa kollektivt behöver vi politiker som ser bussens miljöfördelar och vågar prioritera bussen i politiska beslut. Läs mer om uppvaktningen av trafikutskottet på BRs webbplats.
BR talar för bussen i riksdagen
I vår beräknas riksdagen behandla regeringens aviserade förslag om riktlinjer för investeringar i trafikens infrastruktur under perioden 2010-2019. För att få ökad kunskap arrangerade därför riksdagens trafikutskott, TU, en offentlig utfrågning om sambandet mellan infrastruktur och hållbar tillväxt. BRs förbundsdirektör Anna Grönlund var en av de inbjudna aktörerna när utfrågningen ägde rum torsdagen den 25 oktober.
Jonas Eliasson, professor vid KTH, talade om regionförtätning som motvikt mot dagens debatt kring regionförstoring. Joanna Dickinson, SIKA, pläderade för att all infrastrukturplanering ska ske transportslagsoberoende – det är nyttan för samhället som ska styra. Karin Svensson Smith (mp) ställde frågan om vilken kapacitet bussbranschen har för att ta över resenärer från flyget och biltrafiken och vad som krävs för att branschen ska kunna göra detta.
– Vi både kan, vill och har möjlighet att göra det idag! Vi kan verka inom det befintliga systemet, vi finns över hela landet och vi är ett verktyg för att skapa ett hållbart samhälle. Redan idag körs cirka tio procent av den upphandlade busstrafiken med förnyelsebara drivmedel. Dessutom rusar den tekniska utvecklingen framåt – våra fordonstillverkare har idag flera spännande projekt med allt från hybridteknik till alternativa bränslen på gång. Men för att vi i bussbranschen ska kunna göra det måste politikerna hjälpa oss genom att skapa lagar och regler som gynnar bussen framför till exempel bilen, inte minst i våra tätorter. Bara när det blir tydligt och synligt att det går snabbare, enklare och är bekvämare att ta bussen kan vi vinna över den stora grupp resenärer som ännu inte valt kollektivtrafiken utan fortsätter att ta bilen även när det finns andra alternativ, svarade Anna Grönlund.
BR diskuterar utsläppsrätter i riksdagen
Den 6 december anordnade Miljö- och jordbruksutskottet i Riksdagen en offentlig utfrågning om förutsättningarna för att låta transportsektorn omfattas av ett system med handel av utsläppsrätter. Ett stort antal ledamöter från riksdagens Trafikutskott deltog också. BRs förbundsdirektör Anna Grönlund representerade bussbranschen. På plats fanns även representanter från bland annat Svenskt Flyg, Redarföreningen, Tågoperatörerna och Sveriges Åkeriföretag.
Fler länder och städer på gång med miljözoner
Tyskland har antagit nationella bestämmelser om miljözoner under 2007. Under 2008 införs miljözoner i en rad tyska städer. Berlin, Köln och Hannover introducerar miljözoner den 1 januari 2008. 1 mars 2008 inför Stuttgart miljözoner och 1 oktober 2008 står München på tur att få miljözoner. Även Danmark och Storbritannien lanserar miljözoner under 2008. I Sverige inför Helsingborg miljözon den 1 januari 2008 med samma regler som övriga svenska städer.
Lagen om offentlig upphandling ändras vid årsskiftet
Nya lagar om upphandling börjar gälla den 1 januari 2008. Då ersätts den nuvarande LOU med två lagar. En för den klassiska sektorn och en för försörjningssektorn.
Lagändringarna, som beslutades av riksdagen onsdagen den 21 november, grundar sig på två direktiv från 2004 och innebär bland annat följande: Den som upphandlar blir skyldig att utesluta leverantörer som gjort sig skyldiga till viss brottslighet. Det införs nya regler om förhandsannonsering. Den som upphandlar ska kunna offentliggöra information om upphandlingen på Internet. Nuvarande bestämmelser om tidsfrister för att komma in med ett anbud eller en ansökan om ett anbud kompletteras.
Det införs en möjlighet att förkorta tidsfristerna om annons och förfrågningsunderlag tillhandahålls elektroniskt. Bestämmelser om möjligheten att ta sociala hänsyn och miljöhänsyn vid upphandlingar förs in både i försörjningslagen och i den klassiska lagen.
Ur media
De frågor som Svenska Bussbranschens Riksförbund arbetar med diskuteras regelbundet i media. Här följer ett axplock citat ur artiklar och medieinslag där organisationernas representanter fört fram branschens synpunkter!
BR antog mp-utmaning i UNT-debatt
På debattsidan i Uppsala Nya tidning, UNT, fick BR i mitten av november en debattreplik publicerad under rubriken ”MP hade kunnat agera förr”. Inlägget är del tre i den debattväxling som vi haft med miljöpartiet under ett antal veckor i just UNT. MPs replik och BRs debattsvar finns att läsa på vår webbplats. Där finns också den inledande debattartikeln tillgänglig. Frekventa debattartiklar, repliker och andra mediala utspel är prioriterade verktyg i BRs opinionsbildande arbete för branschen och bussen.
Kalendariet
Transportforum i Linköping, BR delar ut pris för bästa uppsats om kollektivtrafik
10-11 januari
Klimatberedningen ska lägga sitt slutbetänkande
15 januari
Matka 2008 (resemässa)
17-20 januari, Helsingfors/Finland
Polisens insatsvecka Bälte
18-24 februari
Travel, resmässa
24-27 januari , Stockholm
Nätverksträff Informatörer i bussbranschen
28 januari, Stockholm
BR arrangerar Researrangörsdag
12 mars, Göteborg
TUR 2008 (Turism- och resemässa)
13-16 mars, Göteborg. Möt BR på Busstorget!
Regeringen lägger den ekonomiska vårpropositionen
15 april
Polisens insatsvecka Hastighet
21-27 april
Trafikförsäkringsutredningen ska lägga sitt slutbetänkande
30 april
Polisens insatsvecka Nykterhet
2-8 juni
Polisens insatsveckor Skolstart
27 augusti-7 september
Trafiknykterhetens dag
25 september
Persontrafik 2008 och Nordiskt Lokaltrafikmöte
15-17 oktober på Svenska Mässan i Göteborg
Euro Bus Expo
4-5 november, Birminghamn, Storbritannien
Polisens insatsvecka Nyheterhet
8-14 december
God Jul och Gott Nytt År önskar BR alla Nytt i Bussbranschens läsare!
Du kan även läsa det här numret av "Nytt i bussbranschen" på vår webbplats, där vi också samlar tidigare utgåvor av nyhetsbrevet.
Copyright © Svenska Bussbranschens Riksförbund 2007.