På SP Brandteknik pågår ett projekt med att ta fram en ny provningsmetod för släcksystem i bussars motorrum. Transportstyrelsen är en av projektets finansiärer och målet är att presentera ett standardförslag i april 2012 för FN:s säkerhetsgrupp för fordon i Genève.
Antalet bränder i bussar har mer än fördubblats sedan sluten av 90-talet. Enbart i Sverige rapporteras bussbränder i genomsnitt tre gånger varje vecka. En övervägande andel av dessa, i vissa undersökningar över 75 %, uppstår i bussens motorrum. Detta har medfört att många av dagens bussar är utrustade med automatiska släcksystem i motor- och tillsatsvärmarutrymme. På den internationella marknaden finns det ett 15-tal tillverkare av släcksystem för bussar och de erbjuder såväl olika typer av vattenbaserade system som släcksystem med till exempel pulver eller aerosol. För att prova och verifiera olika släcksystem på ett jämförbart sätt, finns det ett stort behov av en gemensam internationell standard.
Provningsmetod för släcksystem
Omständigheterna vid en bussbrand påverkar släcksystemets förmåga att släcka branden. Brandorsak och brandens karaktär har avgörande betydelse. Medan ett brott på en trycksatt oljeledning kan resultera i ett mycket hastigt brandförlopp då oljan antänds ger ett elfel ofta en långsammare brandutveckling. Även bussmotorns fläktkonfiguration samt motorns och avgassystemets temperatur påverkar händelseutvecklingen. Medan fläkten tillför syre och riskerar att ventilera ut släckmedlet kan avgassystemet vara tillräckligt hett för att branden ska återantända efter släckning. Läget kompliceras ytterligare om branden är dold under motorkomponenter som därigenom försvårar för släckmedlet att nå brandhärden. Ett väl fungerande släcksystem bör därför kunna släcka en brand oberoende av sådana omständigheter.
För att simulera brand i bussmotorrum har en testrigg byggts i full skala (se bild). Motorrumsriggen innehåller attrapper av motorblock, grenrör/turbo och ljuddämpare som värms upp innan testet genomförs. Skymmande objekt har placerats i riggen för att på ett realistiskt sätt dölja branden från släcksystemets träffbild. I riggen testas förmåga att släcka spray- och poolbränder samt bränder i fibrösa material och plaster. Både små och stora bränder ingår i testet. Även släckmedlets möjlighet att förhindra återantändning undersöks. Ett flertal olika tester genomförs med olika luftgenomströmning, temperatur samt storlek på ventilationsöppningarna i motorrummet. Dessa parametrar varieras för att säkerställa släcksystemets kvalitet vid olika körförhållanden.
Referensgrupp
För att den nya testmetoden ska bli så komplett som möjligt har en referensgrupp bildats, bestående av ett flertal aktörer som busstillverkare, bussoperatörer, brandutredare och släcksystemstillverkare. Under utvecklingsfasen genomförs omfattande tester med flera olika släcksystem för att fastställa relevanta testscenarier. BRs säkerhetsansvarige Markus Jansson ingår i referensgruppen.