"Osund prispolitik över Sundet"

Avgifterna på Öresundsbron missgynnar busstrafiken. Det sänder märkliga signaler inför FN:s klimatkonferens i Köpenhamn, hävdar Anna Grönlund, förbundsdirektör vid Svenska bussbranschens riksförbund, och Gert Anderberg, ordförande i Skånes bussbranschförening.

Busstrafiken över Sundet har minskat med hela 15 procent, enligt Öresundsbrons senaste halvårsrapport. Samtidigt fortsätter biltrafiken över Bron att öka.

Svenska Bussbranschens riksförbund och Skånes Bussbranschförening har under de senaste åren träffat representanter för Öresundsbron för att diskutera förändringar av prissystemet för broöverfarter med buss. Syftet med mötena har varit att få till stånd ett mer dynamiskt prissystem som stimulerar ett ökat bussresande över Bron. Bussbranschen verkar även för att marknadsandelen ökar i turist- och beställningstrafiken med buss. Här utgör broavgiften ett hinder för framtida tillväxt.

Redan idag har kapacitetsgränsen nåtts för järnvägstrafiken. I rusningstid trafikeras Bron av 2 000 bilar, vilket är ungefär hälften av brons och tunnelns kapacitet. 2018 förväntas morgonrusningen från Sverige till Danmark nå kapacitetsgränsen på 4 000 bilar.

En ökad busstrafik är en förutsättning för större rörlighet för Öresundsborna och fortsatt expansion för regionen. Öresundsbron bör nu därför göra prissystemet mer flexibelt så att regionens invånare uppmuntras att välja att färdas med buss över Sundet.

Men istället genomfördes den 1 januari i år en prissänkning med cirka 30 procent, vid broöverfarter under veckohelger och helgdagar, för personbilar och motorcyklar - samtidigt som priserna för broöverfarter med buss höjdes med 5 procent.

De statligt ägda bolagens beslut att höja avgifterna innebär att biltrafiken favoriseras framför kollektivtrafiken. Trots att en buss är tio gånger mer energi effektiv än en bil och släpper ut mindre växthusgaser väljer den danska och svenska staten att höja broavgifterna på kollektivtrafiken. Är avgiftshöjningen verkligen förenlig med Sveriges, Danmarks och EU:s klimatpolitik? Dessutom är höjningen en minst sagt underlig signal inför FN:s Köpenhamns-möte i december 2009.

Prissystemet medför även att expressbussföretag begränsar såväl regionala som långfärdsturer till och från Köpenhamn. Följden blir färre resenärer och minskad rörlighet.

Tidigare möten med representanter för brokonsortiet har tyvärr inte resulterat i några för branschen positiva förändringar vad gäller prissystemets flexibilitet och ökat antal broöverfarter.

Istället för att avgifterna höjs för beställningstrafiken borde de sänkas radikalt. Än bättre vore det för tillväxten och miljön att avskaffa broavgifterna helt för kollektivtrafiken. För ju fler som åker kollektivt, desto bättre för miljön.

ANNA GRÖNLUND GERT ANDERBERG